日本主要有本田、雅马哈、铃木、川崎重工四家企业制造摩托车，本田和雅马哈是全球居前两位的摩托车制造商，其中本田摩托车的收益最好。由于发达国家的摩托车市场非常成熟，目前摩托车的主要市场在亚洲地区。据日本东洋经济新报社的推算，2019年全球摩托车销售量约为5,300万辆，其中印度占比最大占35%，中国和印度尼西亚分别占12%，越南和巴基斯坦及泰国合计占13%，整个亚洲销量接近全球市场的80%。中国虽有上百家企业生产摩托车，但全部销量不及本田一半，产量最大的江门市大长江销售量为本田的十分之一。从中长期看摩托车行业也面临新能源发展趋势下的电动化问题，现在电动摩托车数量还不多，因为其续航能力和充电时间问题还有待改进。据说目前日本四家摩托车企业已经在协调解决电动摩托车电池更换制式标准化问题。

日本国内卡车市场不大，主要有五十铃汽车、日野汽车和三菱扶桑卡车&巴士及UD卡车四家企业在生产卡车。其中三菱扶桑卡车&巴士是德国戴姆勒集团子公司，UD卡车于2021年4月被五十铃汽车从瑞典沃尔沃手中收回。2019年五十铃汽车生产的卡车占国内市场的不到30%，其余全部出口，其中东南亚市场和中国市场份额合计超过30%，北美市场份额约为10%；日野汽车的卡车的国内市场占有率超过35%，东南亚市场占有率约为35%，北美市场占有率接近10%。近年来电动化和自动驾驶也开始影响卡车业界，据说日野汽车正在母公司丰田汽车的支持下和德国共同开发下一代卡车新技术，五十铃汽车也和瑞典的沃尔沃签订了技术合作协议。当然，卡车电动化也有续航距离问题，要长距离行驶就必须搭载大量电池，而搭载大量电池就必须减少货物运量。一些资料表明，日本国内卡车未来可能瞄准的还是氢燃料电池车(FCV),因为氢燃料电池车不存在超载问题，企业只要凭借已经研发出的燃料电池技术优势，就可进一步解决卡车/客车的续航距离问题，续航距离问题解决了，加氢站就可以采用固定线路进行长距离运输的布局。如果今后再大力推广氢能源汽车，量产规模还可进一步降低氢能源汽车的制造成本，这样加氢站即使在短期内无法进行大量分布式布局，氢燃料电池卡车依然可以在固定线路上进行长距离运输。