上半年，国内车市毫无悬念地继续呈下滑趋势，虽然中汽协和乘联会均给出“降幅持续收窄，总体表现好于预期”的评判，但乘用车产销同比均达22%的跌幅，无法让汽车人对今年的车市乐观起来。

具体到乘用车各系别的市场份额来看，中汽协提供的数据显示，上半年仅德系和日系与去年同期相比呈上升态势，其余车系均出现不同程度的下跌。其中，中国品牌乘用车上半年销量285.4万台，同比下滑29%，市场份额为36.3%，与去年同期相比下降3.4个百分点。

从中国品牌主流车企集团销量情况看，其上半年整体走势跌多增少，在盖世汽车整理的12家车企集团乘用车板块销量走势中，仅长安和一汽上半年销量为正增长，其余均呈下跌趋势。

“国家队”发力，长安、一汽呈正增长

由长安、一汽、东风三大央企组成的“国家队”上半年总体表现好于预期，尤其是长安和一汽，不仅跑赢了市场大盘，且同比出现了罕见的正增长。其中，长安自主乘用车上半年累计销量为39.6万辆，同比增长1.9%；一汽自主乘用车上半年销量11.9万台，同比增长28%。

业内分析认为，长安和一汽上半年销量逆势上涨，一个共同的因素是产品力得到了用户的认可。以长安汽车为例，自其全系车型向PLUS方向升级后，产品在设计和配置上均有更新，产品力大增，再加上瞄准更年轻用户需求的引力系列加入，扩大了产品覆盖的受众群体，销量上升也在意料之中。

一汽自主乘用车板块中起主力作用的则是红旗品牌。今年上半年一汽红旗完成销量7万台，同比增幅达110.7%。不过，现阶段红旗品牌的主力车型则集中在红旗H5和红旗HS5这些售价较为经济的车型上。“红旗品牌虽然销量增速比较迅猛，但其产品整体下压的态势比较明显，主销车型售价基本在20万以内，从这方面看其抢占的不是传统意义上的豪华车市场，而是主流合资品牌所在的市场。”盖世汽车研究院资深分析师认为。

另外，红旗品牌主销车型售价的下探，一定程度上也阻碍了一汽奔腾“向上”的步伐。今年上半年，一汽奔腾完成销量4.87万辆，主销车型奔腾T77平均单月销量仅在3000台左右。业内认为，相比长安旗下在乘用车市场逐步找准节奏的欧尚品牌，奔腾是一汽自主板块的短板。

另一个“国家队”成员东风汽车，上半年自主乘用车板块销量为16.4万台，同比下降33.4%，整体表现不及市场大盘。东风自主板块中东风风神是东风集团集中优势资源打造的自主品牌，但其在体量上依旧没有形成规模优势。今年上半年，东风风神仅完成销量3万台。

一位业内专家告诉盖世汽车，与长安、吉利、长城等自主车企相比，东风在研发方面没有能拿得出手的过硬成果，且近几年东风研发的关注点过于聚焦在智能网联这块，忽略了对汽车最基本的三大件和产品质量层面的钻研。

上汽、广汽、北汽全线下跌，北汽跌幅最惨

在上汽、广汽、北汽三大地方国企集团中，上汽自主乘用车板块上半年销量虽然同比下滑了35.9%，但在体量上仍居首位。这其中，上汽乘用车上半年贡献了24万台的销量，其余则由上汽通用五菱和上汽大通贡献。

今年，由于上汽大众和上汽通用两大合资巨头销量出现明显下滑，致使上汽集团整体销量呈现出不寻常走势。单就自主板块而言，导致销量下滑的一个主要因素是其正处于品牌和产品调整期。比如，上汽荣威在今年上半年发布了全新R品牌，同时对原有logo也进行了更新。上汽通用五菱自去年发布新宝骏品牌后，其产品正逐步向精品化和智能化方向靠拢，与此同时，五菱和宝骏在乘用车领域均开发出售价更低的微型电动车，旨在凭性价比抢占低端纯电市场。这一系列的改革和调整均需要时间加以印证。如今，新宝骏品牌上市已满一周年，多款车型销量渐趋回暖，未来应该有不错的发展潜力。

广汽集团旗下乘用车板块上半年销量为14.2万台，同比下滑25.4%。依托于广汽集团长时间在研发领域的投入，广汽传祺前几年诞生了传祺GS4、GS3、GS8等热销车型。不过，近两年，随着乘用车市场整体下行，广汽传祺之前的热销车型销量明显走低，如今仅剩下传祺GS4单月销量还能保持在万台以上。

“广汽在新能源方面的表现值得肯定，依托于其自主研发的第二代GEP纯电专属平台，广汽新能源多款车型市场表现优于同级。”一位不愿具名的业内资深人士评价道。数据显示，AION S去年销量达到3.2万台，在同级车型中名列前茅。从某种程度上说，新能源车型带来的增量弥补了部分传统车型销量的退缩，只是现阶段新能源汽车在体量上依旧有限。

三大地方国企集团中，北汽最弱，其自主乘用车板块上半年销量为7.3万台，同比跌幅达67.1%。北汽自主板块的不正常走势同样与其正处于品牌和产品结构调整期有关。

去年10月，北汽发布了全新的自主乘用车品牌“BEIJING”，该品牌将重整北京汽车和北汽新能源两大品牌产品，实现多方面的协同提升，同时全面向新能源化和智能网联化方向发展。这一举措不仅标志着昔日北汽自主主力品牌“绅宝”正式退出历史舞台，也意味着北汽对旗下自主乘用车业务开始进行大刀阔斧的改革。

盖世汽车研究院资深分析师认为，北汽的这一改革完成后，将使北汽集团旗下自主乘用车业务资源更集中，更有利于发挥在产品研发、渠道和营销上的协同优势。

吉利、长城仍居第一梯队，奇瑞、比亚迪成自主中坚力量

自主乘用车集团中，除了以上提到的央企和国企外，剩下的发展较好的企业当属吉利和长城。其中，吉利汽车上半年完成销量53万台，同比下滑18.9%，长城上半年销量29.9万台，同比下滑30.2%。虽然两者同比均呈下滑状态，但在总体量上依旧排在自主车企第一梯队。

吉利和长城的成功在于两家车企均能长时间保持对研发的投入。只是，与吉利相比，更专注于SUV的长城未免给人留下“偏科”的印象，这也是导致其上半年销量下滑3成的一大主因。不过，从另一个角度看，长城仅凭SUV就超越了大多数自主车企，足以证明其在该领域的专业和强大。

如果说吉利和长城是自主第一梯队的“常客”，那么奇瑞和比亚迪则可以看作是自主“腰部”的中坚力量。奇瑞汽车自去年实现11%的同比增长后，今年奇瑞和捷途旗下多款车型继续走强，如瑞虎8、瑞虎7、捷途X70等。业内认为，对发动机、变速箱等关键技术的掌握是奇瑞近两年市场表现逆势增长的主要原因。

专注于新能源市场的比亚迪，因去年下半年开始新能源补贴退坡，加上国六标准提前实施，致使其销量下滑明显。今年上半年，同样受新能源销量持续下滑影响，比亚迪销量出现了30%的跌幅。不过，手握刀片电池的比亚迪在新能源领域依旧有较强的竞争力，下半年重磅车型汉的推出，或有助于其在高端纯电市场与一众新势力车企乃至特斯拉展开竞争。

上半年主流自主乘用车企业中排在末位的是华晨和江淮，两家车企上半年销量均为6.7万台，分别下滑17.4%和29.8%。华晨和江淮在乘用车板块中持续不振，归根结底，与其在研发和核心技术方面没有持续的投入和长期积累有关。

说到底，车企在市场份额上的竞争，背后是研发团队和核心技术的较量。“近年来，那些有自己的研发团队，注重研发投入的自主车企活得越来越好，而仅凭‘拿来主义”，自身没有造血能力的车企则逐步淡出了大众视野。”一位业内资深人士这样评价道。

原创：冯凉爽

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